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【0317-3061555】、【13722727880】。 云南省,普洱市 西汉，思茅地区属哀牢地。清代，实行“改土归流”，于雍正七年（1729年），将车里宜慰司所辖澜沧江以东思茅、普腾、勐乌、乌得、整董、橄榄坝等六版纳分出设普洱府。1953年3月28日，云南省普洱区专员公署改为云南省思茅专员公署。2003年10月30日，撤销思茅地区，设立地级思茅市。2007年1月21日，思茅市更名为普洱市。2018年12月29日，民委关于命名普洱市为“全国民族团结进步创建示范市”。
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直缝焊管的成型工艺分类与成型质量控制
直缝电焊钢管以带钢为原料，通过一组成型机架连续成型为管状，然后用电阻加热或感应加热使带钢边缘部位处于熔融状态，在压力的作用下将接缝焊合而得到钢管。它能生产的产品 为Dmax<660.4mm，Smax<16mm，D/S>100。连续辊式成型是将管坯在具有一定轧辊孔型的多机架轧机上进行连续塑性弯曲而成管筒状，是一种应用广泛、优质的中、小口径电焊管成型方法。
立辊组成型法：在纵向由一组立辊对成型过程的变形加以约束，它是一种兼容了阶段成型和排辊成型特点的成型法，其特点是：
(1)轧辊对带钢成型中纵向的拉伸作用小，使边部拉伸处于小状态。
(2)立辊组可以用来成型各种规格的管材而不必换辊，共用性好。
(3)立辊组均为被动辊，摩擦消耗小，故成型所需功率小。
焊缝间隙：将带钢送入焊管机组，经多道轧辊滚压，带钢逐渐卷起，形成有开口间隙的圆形管坯，调整挤压辊的压下量，使焊缝间隙控制在1~3mm，并使焊口两端齐平。如间隙过大，则造成邻近效应减少，涡流热量不足，焊缝晶间接合不良而产生未熔合或开裂。如间隙过小则造成邻近效应增大，焊接热量过大，造成焊缝烧损；或者焊缝经挤压、滚压后形成深坑，影响焊缝表面质量。
焊接温度：低碳钢材质，焊接温度控制在1250~1460℃，可满足管壁厚3~5mm焊透要求。焊接温度主要通过调节高频涡流热功率和焊接速度来控制。当输入热量不足时，被加热的焊缝边缘达不到焊接温度，金属组织仍然保持固态，形成未熔合或未焊透；当输入热量过大时，被加热的焊缝边缘超过焊接温度，产生过烧或熔滴，使焊缝形成熔洞。
几个常用行业焊接钢管品种结构调整
我国焊接钢管主要由直缝高频焊管、直缝埋弧焊管和螺旋缝埋弧焊管三大类组成。近年来，我国焊接钢管在品种结构调整方面虽取得了重大进展，但市场需求的拓宽挖掘潜力仍然很大。汽车用管：我国汽车用管正在向薄壁、小直径方向发展。国外原来使用冷拔、冷轧精密无缝钢管，现在均改用冷拔HFW精密焊管。我国中高级轿车的制动器、排气管、油管及润滑管使用的是国产镀锌涂塑双层卷焊管(PVF管)。船舶用管：船舶用管的趋势是向轻量化方向发展，HFW焊管的使用比例在逐渐上升。例如，舱底水管、压载管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用输水管以及扫船、洒水、输气、输油、输送蒸汽、液位遥测、阀门遥控等用管。据有关资料介绍，大型油轮(如30万t级)所用焊管总长度达数十千米。主要使用直缝埋弧焊管和高频直缝焊管。海洋工程用管：除了常规系列、专用系列外，许多海洋工程大量采用大直径焊管。如导管架、直升飞机平台、火炬塔架等，其材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36，其执行标准为GB712-2000《船体用结构钢》，钢管制造按石油工业标准化技术委员会(CPSC)制定的SY/T1002-2000《结构钢管制造规范》。我国目前往往由建设企业自行采购钢板后制造此类焊管。化工用管：化工领域大量使用碳素钢钢管，年用量可达80万t左右，主要用于输水、输气以及输送某些化工原料(例如卤水等。输送化工原料的钢管必须具有抗硫化氢开裂的性能，使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。
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高频焊直缝焊管
高频直缝焊管(ERW)在我国起步较早，但应用于石油、天然气输送是在上个世纪80年代后期才开始。它的优点是：①使用热轧带钢作原料，尺寸、精度高，内外壁光滑，Q345B直缝焊管适用于中小直径的支线和城市天然气管线，管径D168~660mm，壁厚8~25mm范围，钢级在X56~X80之间；②适用于连续生产，焊速较高，Vmax≥20m/nain；③用途广泛，还可用于制造石油油井管，也适用于海底输送管线，甚至高寒地带输送管线。局限性在于：①不能作主干线的天然气管线；②管径≤219时，容易受到塑料管的竞争；③制作工艺上，焊接时不用焊条，焊缝的力学性能可以达到但不容易超过母材。
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